如果說(shuō)，2023年上半年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最為耀眼的成績(jì)是什么？“出口”應該位列前茅。
繼今年一季度，我國以107萬(wàn)輛的汽車(chē)出口總量首超日本，位列全球汽車(chē)出口國第一名后，仍保持高速增長(cháng)態(tài)勢。根據海關(guān)總署的最新數據顯示，在過(guò)去的1-6月間，我國汽車(chē)累計出口234萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77.1%；出口總金額更是高達3,207.6億元人民幣，較去年同期暴增123.5%。
作為參考，2014年至2016年我國汽車(chē)出口總量不過(guò)240萬(wàn)輛，而2014年至2017年我國汽車(chē)出口總金額甚至不足3073億元人民幣。
而就蓋世汽車(chē)研究院預測，今年將有望突破400萬(wàn)輛，并且隨著(zhù)更多中國車(chē)企走向海外，到2030年我國乘用車(chē)出口銷(xiāo)量將超過(guò)800萬(wàn)輛，其中，歐洲市場(chǎng)將在中國自主品牌輸出和部分海外車(chē)企新能源產(chǎn)能轉移的共同作用下，成為最大出口接收區域。
與其內卷，不如“走出去”
自1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車(chē)下線(xiàn)結束了中國不能造車(chē)的歷史，發(fā)展至今，中國汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)70年華誕，我國更已連續14年成為全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國，連續8年穩居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模第一。
毫無(wú)疑問(wèn)，中國早已成為不容忽視的汽車(chē)大國，且伴隨電氣化、智能化的高速發(fā)展，在部分技術(shù)領(lǐng)域更已行至世界前列。
但不可否認的是，或因整體經(jīng)濟仍在緩慢復蘇，抑或去年促銷(xiāo)政策、補貼政策退坡提前透支消費需求，以及終端市場(chǎng)飛速發(fā)展背后基礎設施、產(chǎn)業(yè)鏈跟不上等多重因素影響下，有別于過(guò)去兩年我國新能源汽車(chē)翻倍式增速，2023年中國新能源車(chē)市增速正在放緩。
根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據顯示，今年上半年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)9.3%和9.8%，不過(guò)，由于去年6月受燃油車(chē)購置稅減半等政策拉動(dòng)產(chǎn)銷(xiāo)呈現高增長(cháng)，今年1-6月累計產(chǎn)銷(xiāo)增速較前5個(gè)月回落1.8和1.3個(gè)百分點(diǎn)。
其中新能源汽車(chē)半年累計產(chǎn)銷(xiāo)完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達到28.3%
而要知道的是，無(wú)論是蓋世汽車(chē)研究院還是各大協(xié)會(huì )機構、券商此前對于今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預計約在900萬(wàn)輛上下，全年滲透率逼近40%，這意味著(zhù)若想要實(shí)現這一預期，下半年產(chǎn)銷(xiāo)量或需突破500萬(wàn)輛規模，月均超80萬(wàn)輛。
在這一背景下，“卷”成了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下主旋律。從最初的卷續航，到如今卷智能配置、卷快充速度，再到近期，由特斯拉開(kāi)啟的新能源降價(jià)狂潮，比亞迪以冠軍版殺入10萬(wàn)元緊湊級車(chē)市，傳導到產(chǎn)業(yè)端，便是需要以更低的售價(jià)，更快速地交付出更大空間、更長(cháng)續航、更高科技的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
正如諸多汽車(chē)行業(yè)大佬在與蓋世汽車(chē)溝通時(shí)輸出的共同觀(guān)點(diǎn)“只要能夠在中國打贏(yíng)市場(chǎng)，那么拿到全球市場(chǎng)上都不成問(wèn)題”，越來(lái)越多行業(yè)巨頭將目光向外轉移，在他們看來(lái)，與其內耗，不如“走出去”，走向更廣闊的海外汽車(chē)市場(chǎng)。
海關(guān)總署標法中心TBT研究部副主任劉建華亦強調道，成為汽車(chē)強國，勢必要走出國門(mén)，在世界市場(chǎng)擁有一席之地。
走，去歐洲！
事實(shí)上，去歐洲并非中國車(chē)企第一次嘗試。
早在2005年-2007年間，陸風(fēng)汽車(chē)、華晨汽車(chē)先后登陸歐洲，試圖以低價(jià)打開(kāi)這個(gè)密布奔馳、寶馬、大眾、雪鐵龍、標致等傳統汽車(chē)巨頭的市場(chǎng)，卻不承想兩者極差的E-NCAP碰撞試驗報告成績(jì)，讓“粗制濫造”成為歐洲對于中國汽車(chē)的刻板印象。
直至此后多年，中國汽車(chē)品牌出?？偩劢箹|南亞、南美洲、非洲或是俄羅斯、墨西哥等市場(chǎng)，即便是近年來(lái)借新能源汽車(chē)逐漸走高的歐洲市場(chǎng)，若細細拆分其組成，仍聚焦在華生產(chǎn)的特斯拉、沃爾沃以及寶馬等外資品牌，自主品牌占比較小。
就國際能源署（ IEA）數據顯示，2022年在歐洲銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)有16%是從中國進(jìn)口，但其中中國本土品牌汽車(chē)僅占四成，而特斯拉中國在這一年共出口了30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，相當于其產(chǎn)量的四成以上，且多數銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)。
但若梳理我國車(chē)企近年來(lái)出海路線(xiàn)，去歐洲，正成為主流趨勢。
“從‘請進(jìn)來(lái)’，到‘走出去’，在歐洲建廠(chǎng)，是上汽人過(guò)去幾十年的夢(mèng)想?！比涨?，上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德在其海外業(yè)務(wù)溝通會(huì )上如是說(shuō)。
在他的分析中，借助名爵，上汽在歐洲銷(xiāo)量日益增多，歐洲是全球新能源汽車(chē)接受程度最高的市場(chǎng)之一，建廠(chǎng)的時(shí)機正成熟。
疊加歐盟于今年4月通過(guò)的《2035年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》，意味著(zhù)歐盟將是第一個(gè)實(shí)現汽車(chē)完全電動(dòng)化的地區。同時(shí)，歐洲對新能源汽車(chē)的購買(mǎi)補貼力度分化，各國還通過(guò)減少車(chē)輛注冊稅、道路稅等稅收，以及為電動(dòng)汽車(chē)使用提供更廣泛的便利等路權優(yōu)惠加大對新能源汽車(chē)的支持力度。
在此背景下，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )（ACEA）認為，到2030年，歐洲每5輛汽車(chē)中就有3輛是新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)的滲透率達到60%，遠超全球26%的滲透率。
歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)廣闊，發(fā)展潛力大，但與之對應的卻是當地汽車(chē)制造業(yè)電氣化轉型的嚴重滯后，為抓住這一市場(chǎng)藍海，不只是上汽，包括但不限于比亞迪、長(cháng)安、長(cháng)城、東風(fēng)嵐圖以及蔚來(lái)、小鵬等新能源車(chē)企紛紛瞄準歐洲市場(chǎng)。
長(cháng)安汽車(chē)“海納百川”海外戰略規劃，將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)視為其2024年重要方向；圖片來(lái)源：長(cháng)安汽車(chē)
僅以長(cháng)安汽車(chē)為例，其于今年上海車(chē)展上官宣“海納百川”海外戰略規劃，其中強調將于2024年正式登陸歐洲市場(chǎng)，并用2-3年的時(shí)間，完成歐洲主要市場(chǎng)的進(jìn)入和布局。未來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量將突破30萬(wàn)輛。
而基于近年來(lái)中國制造不斷升級，品質(zhì)持續提升，價(jià)格也逐漸走高，開(kāi)始向中高端產(chǎn)品細分市場(chǎng)邁進(jìn)。2019年新能源汽車(chē)平均出口價(jià)格為5,000美元，2022年則增加到2.2萬(wàn)美元。2022年中國新能源汽車(chē)對歐洲出口均價(jià)更是達到3萬(wàn)美元/臺，高于新能源汽車(chē)整體出口均價(jià)，其中對西班牙和挪威的出口均價(jià)最高，為3.9萬(wàn)美元/臺。
“極氪001在歐洲售價(jià)比國內貴了將近58%，極氪X（參數丨圖片）更是貴了88%?！睒O氪智能科技副總裁趙昱輝向蓋世汽車(chē)透露。
得益于自主品牌新能源汽車(chē)加速出口歐洲，根據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車(chē)出口量占中國整車(chē)出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。
面向2030年，蓋世汽車(chē)研究院預測認為，我國出口歐洲市場(chǎng)汽車(chē)有望提升至264萬(wàn)輛，年復合增長(cháng)率22%。
不只是整車(chē)，產(chǎn)業(yè)鏈集體走進(jìn)去
“中國風(fēng)暴正籠罩歐洲電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)?！边@是雷諾汽車(chē)董事長(cháng)Jean-Dominique Senard對于今時(shí)今日中國電動(dòng)車(chē)出口歐洲市場(chǎng)帶來(lái)的最直觀(guān)感受。
這是對中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的夸贊，但同時(shí)更是對歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的警示。
早在去年5月的一次演講中，法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）表示，歐盟不應該允許中國扼殺其重要產(chǎn)業(yè)之一?！拔覀儾荒茉陔妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上重復我們在光伏領(lǐng)域所犯的錯誤，在這一領(lǐng)域，我們對中國工業(yè)產(chǎn)生了依賴(lài)，并讓中國制造商繁榮起來(lái)?！?/p>
隨后在近一年隨中國自主品牌在歐洲市場(chǎng)的多點(diǎn)開(kāi)花，由“首席貿易執法官”Denis Redonnet領(lǐng)導的歐盟委員會(huì )貿易保護部門(mén)于今年6月開(kāi)啟討論是否啟動(dòng)對于中國電動(dòng)汽車(chē)傾銷(xiāo)調查，如有必要，或將針對中國進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)征收額外的關(guān)稅或實(shí)施限制。
當被問(wèn)及調查時(shí)，歐盟內部市場(chǎng)專(zhuān)員Thierry Breton直言，“從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)數量迅速增加已成為歐盟行業(yè)面臨的問(wèn)題?！?/p>
就在一個(gè)月前，法國率先關(guān)閉非歐洲制造的純電動(dòng)汽車(chē)購車(chē)補貼，如無(wú)意外，接下來(lái)將有更多國家跟進(jìn)這一政策，從一定程度上來(lái)看，這無(wú)疑將對中國新能源汽車(chē)出口歐洲帶來(lái)阻力。
很顯然，盡管前景廣闊、目標清晰，中國車(chē)企的全球化之路依然挑戰重重。
除政策約束外，海外供應保障不足、內部基礎能力欠缺、當地市場(chǎng)資源有限、品牌優(yōu)勢尚未建立、產(chǎn)品技術(shù)“水土不服”等都是企業(yè)當前的共同痛點(diǎn)，制約著(zhù)全球化進(jìn)程的加速。
對此，長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司海外運營(yíng)總監張彬向蓋世汽車(chē)強調，“車(chē)企出海，不是簡(jiǎn)單將銷(xiāo)售公司帶出去，更要將生產(chǎn)基地、全生態(tài)以及全產(chǎn)業(yè)鏈帶出去?！?/p>
他進(jìn)一步指出，全球化競爭不是單一企業(yè)的競爭，而是需要面向全球海外生態(tài)布局，參與全價(jià)值鏈競爭，將高端技術(shù)同步布局市場(chǎng)，快速擴大市場(chǎng)的影響力，從而在激烈的市場(chǎng)競爭中脫穎而出，成就全球汽車(chē)品牌。
概覽過(guò)去數年，從電動(dòng)汽車(chē)三大件之一的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集體卷向歐洲，根據蓋世汽車(chē)不完全統計，至此已有超575GWh海外規劃產(chǎn)能。
